La arquitectura suele medirse en metros cuadrados, pero para Edgar Claure se mide en flujos de pasajeros, datos de aeronáutica y distancias de seguridad. A sus 30 años, este paceño se ha consolidado como un arquitecto boliviano especializado en aviación, una disciplina donde la estética se rinde ante la precisión operativa.

Hoy, desde las oficinas de la destacada firma Corgan Associates en Los Ángeles, Claure es parte del equipo que prepara a Estados Unidos para recibir al mundo en las próximas Olimpiadas.

La historia de Edgar no comienza frente a un tablero de dibujo, sino en los hangares del legendario Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) en Cochabamba. Su abuelo, técnico de la aerolínea bandera de aquella época, sembró en él una semilla que germinaría años después.

"Mi abuelo era técnico para el Lloyd Aéreo Boliviano. Él siempre nos traía acá a Cochabamba e íbamos a visitar el hangar cuando arreglaban los aviones del LAB. Desde muy pequeño aprendí todos los modelos, todas las rutas... eso siempre quedó en mi mente. Al elegir arquitectura, decidí fusionar los dos campos", relata Claure.

Ese entorno fue determinante. Su tío, el arquitecto José Antonio Claure, y su primo Daniel, fundaron la escuela de aviación Delta Charlie en 2012; mientras que su prima Tatiana es ingeniera para Airbus en Gran Bretaña. "Desarrollé mucha experiencia personal en temas de aviación que las ciencias de la arquitectura no necesariamente conocen", explica sobre su ventaja competitiva.

De las becas a Europa

Su salida de La Paz en 2014 marcó el inicio de una carrera meteórica. Tras obtener una serie de becas, Claure obtuvo su Máster en Arquitectura de la University of Southern California (USC), pero antes de asentarse en California, pulió su talento en el exigente mercado europeo.

"Tuve la oportunidad de comenzar mi trayectoria en Luxemburgo y París. En Luxemburgo trabajé para la firma de diseño más grande del país, haciendo arquitectura residencial de alto nivel, hoteles y apartamentos de lujo", detalla.

Fue en esta etapa donde aprendió a manejar la rigurosidad de los documentos de construcción en múltiples idiomas, una habilidad que hoy complementa su perfil trilingüe en español, inglés y francés. "Al completar mi maestría, Corgan me contrató justamente por la experiencia en aviación que tengo. Vieron mi tesis y notaron que yo estaba un paso adelante", señala.

Actualmente, Claure está inmerso en la expansión del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX) para 2028. El desafío es titánico: renovar una infraestructura crítica sin detener el tráfico aéreo.

"Es un proyecto agresivo. Mantenemos una porción de la terminal, la renovamos y nos movemos a la siguiente. Estimamos un aumento de capacidad de entre el 10% y 12% en puertas, pero sobre todo en la mejora de la circulación de aviones. Ahora es un laberinto y nosotros diseñamos nodos de conexión más eficientes", explica sobre su labor bajo las estrictas normas de la FAA (Federal Aviation Administration).

Conexión con Bolivia

Pese a su éxito en proyectos internacionales —como su reciente labor en Montreal, Canadá, realizada íntegramente en francés—, el corazón de Claure sigue conectado a la geografía boliviana. Para él, la aviación en Bolivia no es un lujo, sino una necesidad vital.

"En Bolivia estamos limitados por la geografía, así que el transporte aéreo es el más eficiente. No necesitamos aeropuertos de última tecnología en todo lado. Estructuras sencillas con materiales locales, como en Uyuni o Rurrenabaque, ayudan a conectar el país y promover el turismo", explica. Claure destaca el "encaje perfecto" entre la inauguración del aeropuerto de Uyuni en 2011 y el crecimiento exponencial del turismo en la zona.

Para los jóvenes profesionales, Edgar Claure es un ejemplo de que las barreras como extranjero se derriban con talento especializado. "No es fácil, pero demostrando talentos únicos se puede. Hay oportunidades fuera, pero también debemos mirar al país con mente amplia".

Su sueño a futuro es claro: aportar su conocimiento en planificación aérea para conectar aquellas localidades rurales que hoy esperan por alas que las integren al desarrollo. "Quisiera trabajar en Bolivia en planificación aérea, porque es vital para nuestra geografía", concluye el arquitecto que hoy diseña los cielos de California.

Estamos acostumbrados a que la mayoría de productos digitales como juegos, artículos o apps sean gratis, asumiendo que cualquier tipo de pago es inexistente. Nada podría estar más alejado de la verdad, ya que indudablemente existe un pago y es bastante alto aunque no sea realizado con dinero.

Los que llevamos algunos años en este planeta sabemos que nada es gratis, y esta realidad no es distinta en el mundo digital: si algo es gratis, es porque el producto eres tú.

¿Te has preguntado qué sucede cuando aceptas los “términos y condiciones” a cambio de usar una app? Al dar clic en “aceptar”, estos datos permiten diseñar un perfil de usuario para venderte servicios de forma más efectiva al entender tus gustos, historial de compras, estatus económico y psicología de consumidor.

El riesgo mayor reside en que estos datos se venden a terceros. Las plataformas que comercializan tu información difícilmente verifican los sistemas y métodos de manejo de datos de los compradores para garantizar la protección del usuario.

Información como activo

En esta era, los datos personales —hábitos, ubicaciones, contactos, búsquedas e incluso emociones— son recolectados y vendidos como materia prima para predecir comportamientos. Esta información se usa para influir en decisiones.

Esta entrega masiva ocurre en un ambiente de seguridad asumida pero irreal, donde el usuario cree erróneamente que los gobiernos regulan y eliminan cualquier posibilidad de daño.

Nos hemos acostumbrado a que las aplicaciones soliciten acceso a fotos, micrófono o historial de navegación, aun cuando no son esenciales para su propósito. El usuario promedio rara vez cuestiona esta dinámica porque la narrativa es seductora: si aceptas, es gratis.

Lo que no se menciona es el modelo económico que se alimenta de nuestra privacidad, ni los riesgos de filtración de datos sensibles (números de cuenta, historial médico, reconocimiento facial o huella dactilar) en regiones donde las leyes de protección son mínimas o poco aplicadas.

Casos críticos

Uno de los ejemplos es el caso Cambridge Analytica (Facebook). En 2018 se reveló el uso de datos de 87 millones de usuarios para crear perfiles psicológicos y manipular campañas como la de Donald Trump y el Brexit. El resultado fueron multas históricas de 5.000 millones de dólares y la inhabilitación de sus directivos por ofrecer “servicios políticamente poco éticos”.

Otro caso es la filtración de Equifax. En 2017, la agencia expuso datos de 147 millones de personas. Nombres, números de seguridad social y licencias de conducir fueron robados, resultando en fraudes masivos y una vulnerabilidad financiera permanente para los afectados.

Es urgente e imperativo educarnos en cuanto a prácticas digitales. Antes de descargar un servicio, analice: ¿qué datos solicita?, ¿por qué los necesita?, ¿realmente quiero compartir esto?

Una lectura rápida de las políticas de privacidad y la limitación de permisos innecesarios marcan una gran diferencia. La información es poder, pero también responsabilidad. Comprender el valor de nuestros datos es el primer paso para recuperar el control.

No se trata de vivir con paranoia, sino de adoptar conciencia para crear un entorno seguro. Porque en un mundo donde lo gratuito tiene un costo oculto, entender cómo se maneja nuestra información es una forma de autoprotección y, sobre todo, de libertad.

Autora: Heidi Gracia Landaeta Especialista de marketing digital y fundadora de Sufude (Sustainable Future & Development).

La aerolínea bandera de Bolivia tiene un nuevo timonel. Juan José Galvarro Requena, un profesional con más de dos décadas de experiencia en el sector, ha asumido la Gerencia General de Boliviana de Aviación (BoA) en un momento que él mismo describe como complejo y lleno de desafíos.

Su trayectoria, forjada desde el área técnica y consolidada en la gestión de calidad y seguridad de importantes aerolíneas, le ayudará a cumplir sus objetivos: revitalizar la imagen y la eficiencia de la aerolínea estatal.

Galvarro Requena (JJGR) no esquiva la realidad macroeconómica ni los retos operativos que enfrenta la compañía, pero sí enfatiza la visión estratégica que guiará su gestión. Habla de la recuperación de la flota, la implementación de un diagnóstico integral y, sobre todo, del compromiso ineludible con la seguridad, la puntualidad y la calidad de servicio.

En una entrevista con la revista Boliviana (BOL), aseguró que su misión es clara: convertir a BoA en la aerolínea de la que el pasajero boliviano se sienta genuinamente orgulloso.

- BOL: ¿Podría resumirnos su trayectoria profesional hasta el momento de asumir la Gerencia de BoA?

- JJGR: Mi viaje en la aviación comenzó muy joven, a los 20 años, en el área técnica de mantenimiento en AeroSur. Con el tiempo, mi enfoque se orientó hacia el control, las auditorías, los sistemas de gerenciamiento de seguridad y la calidad operacional. Permanecí cerca de seis años y medio en AeroSur hasta su cierre.

Posteriormente, migré a Amaszonas, donde trabajé por más de 12 años y medio, desempeñándome como Director de Calidad y Seguridad Operacional. Estuve a cargo del cumplimiento normativo y la seguridad, participando en varios proyectos de certificación, incluyendo la certificación de Amaszonas Paraguay y Amaszonas Uruguay, donde residí por periodos significativos.

También estuve asignado a un proceso de certificación de cabotaje en Chile. Recientemente, he estado ligado a Amafly, un centro de instrucción aeronáutica civil.

- BOL: Asumir la gerencia general de BoA es, sin duda, uno de los desafíos más importantes de su carrera. ¿Cómo se siente ante esta responsabilidad y cuáles son las primeras líneas de acción que ha definido para la aerolínea?

- JJGR: Es un reto importante y un compromiso de servicio al país. Si bien mi experiencia ha sido principalmente en el sector privado, este es un desafío muy atractivo. Los lineamientos del presidente Rodrigo Paz son claros: trabajar bajo el contexto de "Dios, Patria y Familia" y asegurar que BoA se enmarque en los cuatro pilares estratégicos fijados por el Gobierno que son:

Pilar 1. "Bolivia en el mundo y el mundo en Bolivia"

Este pilar establece el compromiso de fortalecer la conectividad nacional e internacional, incrementando la presencia de Bolivia en el ámbito global.

Se priorizará:

Integración aérea de todas las regiones del país.

Expansión internacional sostenible.

Impulso al turismo, comercio, cultura y relacionamiento internacional.

Pilar 2. "Capitalismo para todos"

BoA debe convertirse en un motor para un ecosistema aeronáutico moderno, inclusivo y competitivo, donde las empresas estatales, mixtas y privadas cooperen bajo reglas claras.

Esto implica:

Competencia equitativa.

Participación equilibrada del sector privado.

Implementación de modelos de negocio sostenibles.

Gestión empresarial bajo principios modernos de eficiencia.

3.- "El final del Estado tranca"

Este pilar busca eliminar la burocracia y crear una empresa pública:

ágil, eficiente, moderna, enfocada en el servicio al usuario, con procesos simples, digitales y auditables.

Con la visión del ministro de Obras Públicas, Mauricio Zamora, nos enfocaremos en aspectos técnico-operativos, financieros, legales y comerciales con el objetivo de buscar eficiencia y transparencia. Aunque el desafío es grande, contamos con el capital humano y profesional de BoA.

-  BOL: La situación macroeconómica del país es compleja. ¿Cómo afecta este escenario a BoA y qué pasos inmediatos se están tomando?

- JJGR: Efectivamente, la situación macroeconómica es compleja y BoA no es ajena a este escenario, lo que hace que nuestros desafíos sean considerables. Lo primero que nos encomendó el Ministerio de Obras Públicas fue un diagnóstico integral en un plazo de 30 días, abarcando las áreas operativa, financiera, legal y estructural.

Este diagnóstico nos dará una radiografía precisa de la situación de la empresa. Luego, tendremos un plan más extenso de 60 a 90 días para implementar los primeros cambios. El objetivo primordial es mejorar nuestra imagen enfocada en la eficiencia, la seguridad y la puntualidad para que el pasajero boliviano se sienta orgulloso de su línea aérea.

- BOL: Viendo un poco más allá, ¿cuál es su objetivo para BoA en el horizonte de un año, digamos para fines de 2026?

- JJGR: Nuestro principal objetivo para el 2026 es la recuperación de nuestra flota. Actualmente, tenemos una disponibilidad operativa reducida, con una cantidad considerable de aviones en tierra debido a diversos factores. Trabajaremos en el mediano plazo para recuperar al menos cinco o seis aviones más y así terminar el 2026 con una flota más robusta que nos permita brindar un servicio confortable y adecuado al pasajero.

- BOL: BoA es la aerolínea bandera de Bolivia. ¿Existen planes para expandir o reconfigurar las rutas nacionales e internacionales en el corto o mediano plazo?

- JJGR: Mi gestión trazará un plan estratégico a cinco años (2026-2030). Este plan nos proporcionará la información necesaria sobre las rutas más rentables y eficientes que deben ser operadas, y si la flota actual es la adecuada o si se requiere otro tipo de aeronave. BoA tiene el deber de servir a la conectividad aérea interna del país y, en una segunda etapa, a la conectividad internacional. Este plan estratégico nos dará un alimento claro y una guía definida para los próximos años.

- BOL: Para concluir, ¿cuál es su mensaje directo al pasajero boliviano que espera un servicio de calidad de su línea aérea estatal?

- JJGR: Le pedimos al pasajero que nos dé un poco de tiempo. Estamos partiendo de un punto que requiere una reestructuración profunda, y la dinámica de una línea aérea es muy compleja.

La meta es conseguir la máxima eficiencia lo más rápido posible, enfocados en la seguridad, la calidad y la atención al pasajero. Queremos que el pasajero se sienta orgulloso de su línea aérea al subir a bordo y no que esté predispuesto a demoras o a una mala imagen, como lamentablemente ocurre ahora. Trabajaremos arduamente para cambiar esa percepción.